FKM/ECO 4-шаровий армований SAE J30R9 паливний шланг системи подачі палива з упорскуванням палива
| продукт: | FKM/ECO 4-шаровий армований SAE J30R9 паливний шланг системи подачі палива з упорскуванням палива |
| Пункт №.: | JBD-E018 |
| Розмір і форма: | ID≥Φ2,5 мм; Налаштований відповідно до потреб. |
| матеріал: | ФКМ/ЕКО/ПРЯЖА/ЕКО |
| колір: | чорний |
| застосування | Використовуйте для системи впорскування палива/подачі палива в автомобілях, мотоциклах. Квадроциклах, садових техніках, двигунах, генераторах тощо |
| Стандартний | SAE, YDK, HES, EX-S, ASTM тощо |
| Порт доставки | Сямень |
| OEM/ODM | прийнято |
| Пакет | PE мішок + коробка + піддон |
| Терміни оплати | T/T, L/C, Western Union |
| Фабрика | Зареєстровано ISO/IATF16949 |
| Технічні групи | 30+ років досвіду |
| Зразок терміну виконання | 7-15 днів |
| Термін виготовлення | 20-30 днів |
OEM & ODM
FKM/ECO 4-шаровий посилений автомобільний паливний впорскування Система подачі палива Вхідний шланг паливного баку може бути прийнятий OEM та OEM згідно з кресленнями, зразками та іншими специфікаціями клієнта, широко застосовуються в автомобільній, мотоциклетній та двигунобудівній промисловості тощо, паливний шланг, висока температура та Паливний шланг високого тиску, паливний шланг EFI, повітрозабірний шланг виготовляються на нашому заводі.Усі виготовлені нами шланги проходять необхідні випробування в нашій лабораторії та відповідають стандартам SAE, YDK, HES, EX-S, ASTM тощо,
Основні матеріали FKM/ECO;ФКМ/ЕКО/ПРЯЖА/ЕКО;ACM/ПРЯЖА/ACM;NBR/ПРЯЖА/CSM;NBR/ПРЯЖА/NBR+PVC;NBR+PVC;NBR+CSM/CM;
NBR, NR, ECO, ECO/CSM.і так далі.
СПЕЦИФІКАЦІЯ
| Умова та результат тестування | ||||||||||
| NO | Пункт | Тестовий стан | Базове значення | Тестове значення | Суддя | |||||
| 1 | Вибуховий тест | Перевірити тиск розриву | ≥6,2 МПа | 7 МПа | OK | |||||
| 2 | Тест на вакуумний колапс | 一81 КПа, 15-60 секунд | Швидкість зміни OD, макс.: -20% | -6,5% | OK | |||||
| 3 | Col Гнучкість | A)、Витримувати в сухому теплі протягом 135 ℃ × 70 годин, після витримки кондиціонувати при -40 ℃ × 5 годин | Фіксується в холодильній камері на 180 градусів від центральної лінії до діаметра, що в 10 разів перевищує максимальний зовнішній діаметр шланга | НЕ ПЕРЕЛОМ, БЕЗ ТРІЩИН, НОЧЕКС, БЕЗ ПЕРЕРВ | OK | |||||
| Тиск розриву ≥0,69 МПа | 0,81 МПа | OK | ||||||||
| B)、Занурити в масло ASTM № 3 на 135 ℃ × 70 годин, потім кондиціонувати при -40 ℃ × 5 годин | Фіксується в холодильній камері на 180 градусів від центральної лінії до діаметра, що в 10 разів перевищує максимальний зовнішній діаметр шланга | НЕ ПЕРЕЛОМ, БЕЗ ТРІЩИН, НОЧЕКС, БЕЗ ПЕРЕРВ | OK | |||||||
| Тиск розриву≥0,69 МПа | 0,76 МПа | OK | ||||||||
| 4 | Міцність на розрив | Зовнішній шар ≥8MPa Середній/внутрішній шар ≥5 МПа | Зовні: 10 МПа Середній: 10 МПа Внутрішня: 9 МПа | OK | ||||||
| Подовження | Зовнішній шар ≥150% Середній/внутрішній шар ≥125% | Зовні: 259% Середній: 296% Внутрішня: 276% | OK | |||||||
| 5 | Стійкість до сухого тепла | Після 150 ℃ * 7 днів витримки повільно випрямляйте | Поверхня без розтріскування та карбонізації | Відсутність розтріскування та карбонізації | OK | |||||
| 6 | ПАЛИВОСТІЙКІСТЬ | Для занурення в FUEL C RT*48Hr | Внутрішній шар: швидкість зміни обсягу ≤+10% | 7% | OK | |||||
| 7 | МАСЛОСТІЙКІСТЬ | 试Для занурення в масло ASTM 3#150℃*7 годин | Зовнішній шар: швидкість зміни міцності на розрив ≤+100% | 55% | OK | |||||
| 9 | ОЗОНОСТІЙКІСТЬ | ПОВИНЕН ВІДПОВІДАТИ СТАНДАРТУ ASTM D 1149, ЗРАЗКУ ПОТРІБНО ВІДПОЧИВАТИСЯ В КАМЕРІ, ВІД ОЗОНУ, ПРОТЯГОМ 23 ℃ × 24 ГОДИН, І ВСТАНОВЛЕНИЙ ЗРАЗОК ПОВИНЕН БУТИ ПОМІЩЕНИЙ У КАМЕРУ ДЛЯ ВИПРОБУВАННЯ, ЩО МІСТИТЬ ОЗОН ПРИ 100 МПа × 40 ℃, ПІСЛЯ 70 ГОДИН ВПЛИВУ | БЕЗ ТРІЩИН (ПЕРЕГЛЯНУТЬ ВІЗУАЛЬНО ПРИ 7-КРАТНОМУ ЗБІЛЬШЕННІ) | Без тріщин | OK | |||||
| 10 | АДГЕЗІЯ | Довжина 25,4 мм | міцність на відрив ≥35.6N | 75N | OK | |||||
| 11 | СТІЙКІСТЬ КІНКУ | ЗРАЗОК ДОВЖИНОЮ 300 ММ, 23℃×2H, ЗІГНІТЬ ШЛАНГ УЗДОВЖ ЙОГО ПРИРОДНОЇ КРИВИНИ І обережно вставте ІНШИЙ КІНЕЦЬ У ДРУГИЙ ОТВОР, ДОКИ ВІН НЕ ВИХОДИТЬ НА 63 ММ З ІНШОГО БІКУ | М'яч вільно проходить | М'яч вільно проходить | OK | |||||
| 12 | Тест на стійкість до етанолу | Для занурення в 85% FUEL D+15% абсолютний етиловий спирт RT *70 год. | Внутрішній шар: швидкість зміни міцності на розрив Max -40%; | -20% | OK | |||||
| Внутрішній шар: Швидкість зміни подовження: Макс. -40%; | -28% | OK | ||||||||
| Внутрішній шар: Швидкість зміни гучності: Макс. 0-15% | 7% | OK | ||||||||
| 13 | ВИПРОБУВАННЯ ОКИСЛЕНОГО ПАЛИВА | — Виріжте три зразки на розтяг (D471 C#), щоб занурити їх у 200 мл суміші, що складається з 3600 мл ASTM Fuel "B" і 10 мл 90% t-бутилгідропероксиду на 40 ℃ * 14 днів | Внутрішній шар: швидкість зміни міцності на розрив Max -30%; | -15% | OK | |||||
| Внутрішній шар: Швидкість зміни подовження: Макс. -20%; | -12% | OK | ||||||||
| 14 | Тест на низьку проникність | ASTM FULE C, МЕТОДИ ВІДПОВІДАЮТЬ СТАНДАРТАМ 9.1~9.2 і Регламенту EPA | ≤15 г/м2/день | 10.2 | OK | |||||
ЗАСТОСУВАННЯ
FKM/ECO 4-шаровий посилений автомобільний впорскування палива Система подачі палива Вхідний шланг паливного баку широко використовується для системи подачі палива, системи трансмісії, системи гідропідсилювача керма, гальмівної системи, системи забору повітря в автомобілях, мотоциклах, квадроциклах, садових машинах, двигунах, генераторах та так далі.
